泛亚铁路中线持续发力，海陆多式联运成东南亚跨境物流时效新选择

2026 年泛亚铁路中线货运班次持续加密，中老泰跨境铁路快线稳定常态化运营，吉隆坡至重庆铁路运输时效压缩至 10 天左右，相比传统纯海运时效缩短近 50%，物流综合成本降低三成，海陆铁多式联运成为东南亚跨境物流全新增长通道。

传统纯海运模式虽单价低廉，但受港口拥堵、船期延误影响，整体时效普遍 15-40 天，适合低时效、大批量低价小商品；而泛亚铁路联运线路兼顾时效与成本，主要适配机电汽配、机械设备、家居建材、生鲜冷链等中高价值货物，南沙 - 泰国林查班铁海联运专线 2026 年稳定首发，打通中西部、珠三角企业对东盟出口新通路。

多式联运链路具备多重优势：第一，避开马六甲港口拥堵、船舶延误风险，运输时效稳定性大幅提升；第二，支持 TIR 一次申报，中途无需重复开箱查验，中转流程简化；第三，铁路舱位受旺季波动影响更小，大促、节假日舱位保障能力优于海运。

当前国内头部东南亚专线物流均已布局多式联运配套服务，可根据客户货量、预算、时效需求，灵活搭配海运、空运、铁路三种运输模式。行业预测，伴随马来西亚东海岸铁路分段通车，2027 年泛亚铁路全线运力将进一步释放，多式联运市场占比持续提升。出海企业可同步布局多渠道物流方案，分散单一运输线路拥堵、涨价风险，提升供应链抗波动能力。